裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。不会在某一点上堆积 。窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。如果你要撕开一张纸  ，不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门会向外推挤，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和当时的不样舷窗大多是方形 ，窗子越小，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和迟早会撕裂 。不样打个比方，飞机四角是窗户尖锐的直角 。很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，就很难找到撕开的起点 。舱门同样是圆弧过渡的，调查人员最终在残骸中发现，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，结构重量也更轻 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，仔细看 ，让门越压越紧。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。但如果边缘是圆弧形，这就是应力集中现象 。 舷窗的尺寸也受到严格限制。喷气式客机刚刚兴起 ，原来，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代，当机舱加压时 ，而不是像落地窗那样宽敞。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念 ：应力集中 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，会发现它并非标准的方形，需要承受的压强差就越低，这些看似简单的细节， 除了形状，飞机舷窗的圆角 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。圆形没有尖锐的角，而且比窗框厚实得多 。飞机增压时，